A carcasa do motor dun automóbil ten principalmente os seguintes usos importantes.
Unha delas é protexer os compoñentes internos. Hai moitas pezas precisas e de alta velocidade dentro do motor, como o eixo de manivelas, o pistón, etc., a carcasa pode evitar que o po externo, a auga, as materias estrañas, etc. entren no motor e danen estas pezas, e desempeña o papel de barreira física.
O segundo é proporcionar a base de instalación. Proporciona unha posición de instalación estable para varios compoñentes do motor, como o bloque de cilindros do motor, o cárter de aceite, a tapa da cámara de válvulas e outros compoñentes que están fixados na carcasa para garantir que a posición relativa entre os compoñentes sexa precisa, de xeito que o motor se poida montar e funcionar normalmente.
A terceira é a forza do rolamento e da transmisión. O motor producirá unha variedade de forzas ao traballar, incluíndo a forza alternativa do pistón, a forza de rotación da cambota, etc. A carcasa pode soportar estas forzas e transferir a forza ao chasis do coche para garantir a estabilidade do motor durante o proceso de traballo.
O cuarto é o efecto de selado. A carcasa sela o aceite lubricante e o refrixerante do motor, evitando que teñan fugas. Por exemplo, selar a pasaxe de aceite fai que o aceite circule dentro do motor, proporcionando lubricación aos compoñentes sen fugas; os canais de auga están selados para garantir a circulación adecuada do refrixerante para regular a temperatura do motor.
A tecnoloxía de procesamento da carcasa do motor é un proceso relativamente complexo.
A primeira é a preparación da peza en bruto. Pódese fundir en bruto, como a fundición de aliaxe de aluminio, o que permite producir unha forma próxima á final da carcasa, o que reduce a cantidade de procesamento posterior; Tamén se pode forxar en bruto, o que ten boas propiedades do material.
Despois vén a fase de desbaste. Trátase principalmente de eliminar moito material sobrante e procesar rapidamente a peza en bruto para darlle unha forma rugosa. Empréganse parámetros de corte amplos, como unha gran profundidade de corte e avance, xeralmente mediante procesamento de fresado, o contorno principal da carcasa do motor para o procesamento preliminar.
Despois hai o semiacabado. Nesta fase, a profundidade de corte e a cantidade de avance son menores que as do desbaste, o propósito é deixar unha marxe de procesamento duns 0,5-1 mm para o acabado e mellorar aínda máis a precisión da forma e as dimensións, o que procesará algunhas superficies de montaxe, orificios de conexión e outras pezas.
O acabado é un paso crucial. Para unha pequena cantidade de corte, preste atención á calidade da superficie e á precisión dimensional. Por exemplo, a superficie de contacto da carcasa do motor está finamente fresada para cumprir os requisitos de rugosidade da superficie e os orificios con moi alta precisión están articulados ou perforados para garantir a redondeza e a cilindricidade.
No proceso de procesamento, tamén se incluirá o tratamento térmico. Por exemplo, a carcasa da aliaxe de aluminio envellece para mellorar a resistencia e a estabilidade dimensional do material.
Finalmente, o tratamento superficial. Por exemplo, a carcasa do motor está pulverizada con pintura protectora para evitar a corrosión ou anodizada para mellorar a dureza superficial e a resistencia ao desgaste.
Data de publicación: 03-01-2025